晴空万里，起落平安 晴空万里，起落平安 第49章
作者：砚疏星
王珩宇回头骂她：“你等我回去投诉你啊！恩将仇报！”
秦诗雯笑着回头没搭理他，王珩宇也没在意，下了飞机做绕机检查去了。
绕机检查是每次飞行前必须要做的流程，为了检查飞机外观有没有问题。除却外观，还有包括飞机起落架、机翼、发动机等方方面面，并不是简单的绕圈而已。
一架庞大的飞机，由无数的精密仪器组成，任何一点微不足道的小问题，在万米高空之上，都有可能导致不可预估的后果。
飞机上搭载的数百名乘客及机组人员，背后是无数的家庭。
据研究表明，飞机失事的概率大约是470万分之一，概率非常低。
但同时，飞机一但失事，生存率也极低。
因此，飞行安全向来都是重中之重，每次绕机检查都务必要做到谨慎、细心，容不得半点马虎。
做完绕机检查，王珩宇只要在检查单上签上大名，这一步骤就算完成了。
但不知为何，落笔前他突然有一阵心神不宁，这个名光签了一个“王”字他就怎么也写不下去了。犹豫之下，他还是决定再去检查一遍，确定都没有问题才落笔签字。
回到驾驶舱，徐柯淳还纳闷，“今天这绕的有点久啊，有问题嘛？”
王珩宇摇了摇头，只道：“今天天气不好，谨慎一点。”
“哦……我还以为有什么事呢。”听他那么说，徐柯淳倒是没多在意，光想着他宇哥向来严谨。
等待上客时，王珩宇和徐柯淳做完最后的驾驶舱准备工作，开始联系大兴地面。
“大兴放行早上好，东方5185。”
“东方5185，大兴放行，请讲。”
“东方5185，停机位102，A330，heavy，通波Y，请求放行至虞城。”
“东方5185，准备抄收放行，可以放行去目的地虞城，跑道35R，PEGSO-01D离场，起始高度修正海压12，巡航高度98，应答机2025，离场频率120.6，离场通波Y，修正海压1024。”
地面放行念了一长串，王珩宇随后一字不落的复诵完，放行给了机坪频率，完成起飞简令后，徐柯淳负责计算起飞数据，其中包括N1、V1、VR、V2等重要的飞行数据。
上客完毕，等地面机务送完舱单，王珩宇签字确认旅客数量，准备工作全部就绪后，王珩宇通知客舱乘务组关舱门，徐柯淳联系机坪要推出指令。
“机坪你好，东方5185，停机位102，请求推出开车。”
“东方5185，大兴机坪，你好。可以推出开车，机头朝南。”
“可以推出开车，机头朝南，东方5185。”
紧接着联系地面机务，因为飞机没有倒挡，所以在倒退转向到达滑行道之前，就需要机场地面的专用拖车帮助飞机转向。
而在这个过程中，驾驶舱里两人开始做启动前检查单。
每一趟飞行都要做无数的检查单，每一张检查单上反复确认的每一项操作步骤，每一个飞行数据，都是为了给这次的飞行旅程多上一份安全保障。
随后，飞机两个发动机接连启动，巨大的轰鸣声传来。
“地面呼叫驾驶舱，推出完成，刹刹车。”
徐柯淳做完刹车操作，回复道：“刹车刹住，开好车，可以撤离了。”
“可以撤离，左侧信号，飞行愉快，再见。”
“谢谢，再见！”
随后，还有一系列的操作检查，比如驾驶舱顶板各种按钮灯光等是否正常，飞机操作手柄、机翼、方向舵、襟翼等是否正常，之后还有滑行前检查单。
不知是不是因为刚刚绕机时的那阵心神不宁导致的缘故，王珩宇今天的检查格外仔细认真，徐柯淳在边上配合着，这会也被他搞得有点紧张。
一切就绪后，再次联系机坪，得到滑行路线和滑行指令后，王珩宇操作飞机开始滑行至等待点，徐柯淳负责联系塔台，完成起飞前检查单。
“东方5185，地面风330，2米/秒，跑道35R，可以起飞。”
“可以起飞，跑道35R，东方5185。”
飞机开始在跑道上加速滑跑，到达决断速度后抬轮起飞。
8:16，东方5185次航班准时起飞离地，前往目的地虞城国际机场。
与此同时，虞城机场塔台。
顾群刚上班，看着塔台巨大的玻璃窗外仍旧笼罩在阴云下的机场，这会雨好不容易是彻底停了，但地面湿滑甚至有积水，严重影响飞机的起降。
此前，大量航班因为今天的大雨取消或者延误，这会虽然条件不佳，但也不至于完全不能飞，只不过注意条件比较多。大家能飞了当然都想提前飞，谁也不想延误，还有天上那一个个排队等着落地的����他从上席开始十多分钟，一刻没停过，应付完这个还得哄那个。
同样忙碌的，还有进近管制室。
今天江宁跟瞿昭都在，管制室里两个二级坐镇，指挥指令此起彼伏，甚至有些嘈杂地充斥在管制室内。
大约一个多小时后，东方5185次航班进入虞城区调范围。
徐柯淳看着窗外的天气唉声叹气，“今天这破天……一路都没见到一点太阳！”
今天全国的天气似乎都不怎么好，这一路上一千多公里的航程，就没看到一朵能看的云。按理说，就算地面看到的天气再不好，云层之上也还是能看到点太阳的，但他们今天一路都没瞧见好天气，论谁心情都好不了。
但值得庆幸的是，除了早上起飞前的延误，虽然天气不好，但他们这一路倒是没出什么幺蛾子，顺利到了虞城范围。
只可惜，虞城天气非常糟糕，机载雷达上显示了大片的黄区，航路上还有不时堵路的雷雨云。
王珩宇一直在跟区调协商调整航线，穿过两片云层时，飞机遇到对向气流，发生强烈颠簸。徐柯淳按了顶板铃声按钮，通知客舱。
王珩宇看了一眼雷达显示后联系区调，“区调你好，东方5185，申请出云后机动，我当前位置有强烈颠簸气流。”
“东方5185，你左右两边都有活动，你看你能往下下一点高度嘛？”
“不行，我下面有天气，东方5185。”
“东方5185，越过你下方天气需要多少海里？”
“5到8海里吧，东方5185。”
“东方5185，那你先上72，越过天气后报。”
“上72，过云后报，东方5185。”
徐柯淳调整飞行参数后，飞机自动驾驶开始完成设定操作。
越过天气后，王珩宇联系区调管制通报。
“东方5185，尽快下4800米，注意有交叉。”
“下48，有交叉，东方5185。”
随后飞机开始下降高度，起先的强烈颠簸也消失了，飞机逐渐趋于平稳，继续往目的地进近。
区调的指令再次传来，“东方5185，雷达服务终止，保持高度，联系进近121.3，再见。”
王珩宇刚要开口复诵，徐柯淳刚抬起手准备调整参数时，在将近五千米的高空之上，五六百公里每小时的速度之下，迎面看见一团黑影到黑影撞到飞机，不过转瞬间的事。
飞机驾驶舱风挡玻璃上随即留下几道令人触目惊心的血痕，伴随接连的几声巨响，紧接着一阵阵刺鼻的焦糊味道传来，飞机右侧出现持续不断的砰砰声响，原本平缓的飞机再次开始了异常的抖动����飞机右侧发动机喘振明显。
与此同时，驾驶舱仪表上发动机故障灯亮起，ECAM信息提示关闭二号发动机，飞机空速、迎角数据同时显示异常。
所有的一切都预示着一个结果����鸟击。
而且看刚刚黑影的大小，以及挡风玻璃上大片的血迹判断，多半撞上的还是鸟群。
由于区调发送完指令后，航班没有复诵，区调管制员又重复了几遍呼叫，但依旧没有得到回应，频率里一片死寂。
负责联系的区调管制已经在航班静默的这十几秒里，迅速通报了当班领导，并且尝试让附近的飞机呼叫，但5185仍然没有任何回音。
直到大约一分钟后，有航班在波道里说：“5185好像是故障了，我看到它右侧发动机起火了。”
而此刻的王珩宇根本来不及联系区调，徐柯淳也被吓了一跳，但作为一名训练有素的飞行员，他们此刻的首要任务，就是判断飞机状态。
突如其来的变故让驾驶舱里的两个人都愣住了，今天天气不好，而且他们现在的高度近五千米，按理说不会有鸟群。
但这也只是按理！
“宇哥……是鸟击！”徐柯淳看了眼自己面前的仪表面板，以及那不正常抖动的操纵杆，有些凝重道：“右侧操纵杆抖杆……”
意味着位于机头右侧位置的空速管跟迎角探测器也出现了问题。
因为今天天气不好的原因，原先王珩宇就一直关注着仪表数据，此刻正副驾驶位两块仪表的显示数据明显不同，他自然立刻就发现了。
空速管也叫皮托管，它的主要作用就是测量气流的压力数据并传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置，以测量飞行速度。
而迎角探测器，主要用于测量飞机机翼与迎面气流的夹角，也就是迎角。主要作用就是帮助飞行员探测周围障碍物，监测飞行航线，提供飞行数据信息，以保证飞行安全。
空速管的损坏导致了右侧仪表数据高度和速度的错误指示，迎角探测器的损坏导致右侧仪表显示错误的姿态，而错误的速度和姿态又导致了ECAM系统认为飞机有失速风险。所以，徐柯淳右侧操纵杆的抖杆就是失速的警告。
而这些，无论是哪一点，都会导致徐柯淳所在的右侧副驾驶位无法直接操纵飞机。
空速管跟迎角探测器在飞机头部两侧都有分布，且两侧的数据都是相互独立的设备。也好在它们是独立的，眼下的情况，只能由王珩宇在左侧驾驶位独立完成接下来的一系列飞行驾驶操纵。
而导致这一切的，多半就是因为刚刚的鸟群撞击，撞坏了右侧副驾驶位置的空速管和迎角探测器。
飞机在出现失速可能的同时，自动驾驶系统就已经断开了，王珩宇眉头都没皱一下，立刻接手，平静地“嗯”了一声，“断开自动驾驶，我来操纵。”
“自动驾驶断开，你操纵。”
王珩宇冷静检查仪表数据后，下达指令道：“二发失效，执行发动机故障检查单，关闭二发。”
得到指令后，徐柯淳迅速配合操作，关闭右侧发动机，“二发慢车。”
“慢车。”王珩宇两只手分别放到了左侧操纵杆和右侧的油门杆上，油门杆上的手果断下拉，油门2收到慢车位，右侧发动机转速下降，轰鸣声减小。
“确认，二发关断。”
“证实，二发关断。”
关闭发动机后，按照SOP规定，下一步应当执行发动机灭火程序。
“释放，二号灭火瓶。”
王珩宇目光始终紧盯着仪表数据，徐柯淳打开顶板二号发动机灭火剂保险盖，按下按钮。
“二号灭火瓶，释放。”
随后，没过多久，ECAM面板显示火警信号消失，弥漫在驾驶舱里的焦糊味也随之消散了不少。
做完这一切，甚至不过一两分钟的事。
二发失效的状态下，为了保持飞机能够继续稳定飞行，王珩宇调大了左侧发动机的推力。
此时此刻，他的语气异常冷静，“先挂7700。”
徐柯淳点头，默默在应答机上按下“7700”的紧急代码。
几乎是同一时间，虞城管制中心，区域管制大厅内的雷达系统上，失联了近三分钟之久的东方5185航班，跳出了红色醒目的“A7700”标识。
管制大厅里的所有人，瞬间如临大敌。